7月10日，中国长城汽车股份有限公司（以下简称“长城”）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称“宝马”）在德国正式签署了合资经营合同。
合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司 ，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。
消息一出，有部分网友说出了担忧：又一个华晨宝马！会不会成为下一个新飞？只不过是宝马的一个踏板罢了！
国人的担忧未必是无稽之谈，自主品牌核心部件来自进口，自主研发能力不够，与作为老牌汽车强国的德国无法相提并论，与日本的汽车制造水平也相距甚远，那么究竟差在哪儿？差距有多大？
就拿电焊来说，焊工的工资在制造业操作者当中可以算不低，尤其是有证的那种，可以说是技术工种了，但很多都是有一技之长的农民工，当然也没多难，跟个师傅干上一段时间自己再摸索就差不多了，就可以找一份收入相当可以的工作，当然包括机械厂和汽车厂。
但是中国的职业教育（高职高专）大家都知道，远远没有达到预期的目的，看看去的都是什么学生、抱着什么目的，可能90%上高职高专的学生都没打算毕业真的去当工人，只不过考不上大学找个地方呆着罢了。
除了对焊接工人要求严格，日本的机器人焊接技术也是世界领先，德国大众大量采用日本FANUC（发那科）的焊接机器人，甚至一汽大众在其官网作为卖点介绍。
日本的汽车装备已经卖到老牌汽车强国——德国的手里，中国和日本在汽车领域的差距可见一斑，再去了解一下国内车身焊接机器人都多少是国产的？这更是我们要努力追赶的动力。
在学习西方工业技术方面，事实上日本和中国的起步几乎是一致的。只不过当年大清朝采取的是中学为体、西学为用，而日本则是采取的脱离亚洲全面倒向西方的明治维新改革。
几十年后事实证明中国的洋务运动完败给了日本的明治维新，然后就有了屈辱的中日甲午战争，陷入了数十年的痛苦深渊，中华儿女生活在水深火热之中。
在这之后，清末和民国初年，中华大地经历了长时间的战争和社会混乱，直到新中国成立才稳定下来，这就又过去了50年。
1894年，中日甲午战争
1900年，八国联军进北京
1911年，满清倒台、民国成立
1921年，伟大的中国共产党成立
1928年，蒋介石表面上统一全国
1937年，日本侵华，抗日战争开始
1945年，日本战败投降
如上所述，整整50年，中国没歇着。
而在这50年当中，日本本土风平浪静（除了战败时美军空袭日本），加上战争的刺激，日本制造业迎来非理性的大发展，截止战败，日本不但能造汽车，还能造坦克（虽然薄皮大馅），能造零式战斗机，能造军舰，甚至航母。
接下来，因为朝鲜战争和越南战争，美国要借助日本的帮助给前线的战车、坦克、战斗机维修和补给，这给予了日本机械工业发展的机遇。
而这个时候的中国工业正在跟着苏联学习，这其中还犯了一些错误，到最后谁料想苏联最后自己都搞不下去解体了，这个时候中国工业发展的方向更加模糊。这一眨眼，时间又过去了将近50年。
中国引进的解放卡车制造技术也好，自主开发的红旗轿车也好，都是在社会主义体制下作为集体生产资料和特殊阶层用车存在的，因为并不存在市场经济，也就没有市场竞争，也就不需要满足消费者的需求，在这样的体制下，技术落伍只是时间问题。
日本二战结束后，国有企业只有七家，很快也私有化了。加之美国占领军（麦克阿瑟）在日本推行市场经济，原来生产军用卡车和坦克等的公司开始生产民用汽车并参与到市场竞争中。
这样我们又落后几十年，所以如果细算，我们从洋务运动失败到八国联军入侵，再到日本侵华战争，再到苏联解体，我们这100年里工业质量的发展还不及日本二三十年，尖端领域恐怕差距要大了80多年。
所以我们整个大面上看觉得没那么多，实际上我们要补的东西却在这80年里发生了。
然后我们在消化外来技术的前提下进行自主生产，然而因为一味地追求市场和盈利，以哈弗汽车为代表的一大批国产车企完全倒向了SUV的发展上，发动机直接进口三菱的，就这样又是十年荒废了。
在汽车圈里流行着这么一句话，说是18年前三菱就开始向国产自主品牌灌输自己的引擎：沈阳航天三菱在2000年投产。当时因为自主品牌动力系统一片空白，三菱引擎在当时也成为了先进和可靠的代名词。
第一批的长安CS35使用的是三菱发动机，当时的装机量不大，但是三菱还是搞出了幺蛾子，天气遇冷的时候燃烧室中的水汽进入到机油中发生乳化现象，直接使机油失去效应，降低发动机机油的使用效率。
早期的长城H6曾经使用过三菱2.4L引擎，早期的长城只有柴油发动机，但是柴油发动机在国内受到限制，为了更好的扩大自己的产品不得不使用了一批三菱发动机，这批搭载三菱发动机的长城H6油耗十分感人，百公里油耗能跑9L已经算省油。
当然社会进化到现在，三菱发动机已经被大面积淘汰，但是还是有一些车企在使用三菱引擎，比如说北汽、众泰、陆风这种缺少核心技术的车企，还是采用了三菱引擎，在2018年的今天，如果你真正的长期驾驶过BJ20、SR9，你真的会发现三菱发动机真的让人抓狂，发动机噪音大、油耗大、同级别排量又比较无力。毕竟没有先进的技术，在这个动力为王的现在，三菱早已没落了。
说了一堆三菱老机子的坏话，不代表三菱不行了，更不代表日本发动机不行了，丰田和本田的汽油机方面的技术依旧很强大。
发动机在日本车中，做到极致的是本田，本田无论是K20A还是现在的蓝天梦发动机，动力都是十足而且油耗又很低，真的值得学习。
中国和日本在变速箱领域的差距，比发动机领域差距更大。国内大多数自主车企都没有独立研发自动变速箱的能力，长安、长城、吉利年销量都相继突破百万台，在市场上取得了巨大的成功，然而国内大多数车企的变速箱都不能自制。
早些年大众也大批量采购爱信变速箱，因为不满受制于人，才研发出双离合变速箱。以科技为本的大众依然没有变速箱实力，国内车企更不用多说。
变速箱结构比发动机要复杂，并且自动变速箱还分为多种，像CVT无极变速箱、AT手自一体、双离合等等，现在有一些车企已经能研究出CVT无极变速箱和双离合，但是AT变速箱一直无法生产。
为什么这个AT变速箱我们一直研发不出来呢？
同样的1.5L+6AT变速箱，为什么马自达的驾驶感受要比国产车好很多？这就涉及到一个匹配问题，看一个动力总成是否优秀不是看马力多大，参数多好，而是看匹配情况如何，在保持充沛的动力同时，整车的油耗能否让驾驶员满意。变速箱能否与发动机更好的匹配，这一项技术在国内也是短板。
那么在未来我们能否追赶上甚至超越日本的汽车工业呢？我们应在在哪些方面做文章呢？日本长寿企业长盛不衰的原因有很多。日本长寿企业比欧美做得更好。记得以前给一个家具公司做企业形象设计的时候，听说过一个真实的故事：某位家具公司的老板愿意花750万买了一台日本的设备，但是需要花40万培训一批技师却舍不得，以至于被不懂操作的人把机器搞坏，只有再花50万去修。其实，这样的例子在中国比比皆是。
这就像是世界知名汽车变速箱生产商德国的ZF，日本的爱信一样，如果没有前期投入大成本去研发自己的变速箱技术，何来的几十年无可撼动的世界地位？这就是因为他们有自己的秘方，别人模仿都模仿不来。
